محور
Cangzhou Saixin Trading Co.٪2cLtd.
این کارخانه در سال 1997 تاسیس شد و بیش از 25 سال سابقه توسعه دارد. در حال حاضر، یک شرکت جامع ادغام تولید، تحقیق و توسعه و فروش تشکیل شده است. ما می توانیم کالاهای مورد نیاز مشتریان را با توجه به نیازهای مختلف آنها تولید کنیم و ضمن اطمینان از کیفیت، قیمت های رقابتی تری را به مشتریان ارائه دهیم. در حال حاضر، محصولات شرکت ما در بیش از 20 کشور در آفریقا، آسیا و آمریکای جنوبی به خوبی به فروش می رسد و مشتریان و دوستان آن را عمیقا دوست دارند.
چرا ما را انتخاب کنید
تجربه
این کارخانه در سال 1997 تاسیس شد و بیش از 27 سال سابقه توسعه دارد.
تولید
سیستم تعلیق نیمه تریلر، فنر برگ، نیمه تریلر، درام ترمز، توپی چرخ، چرخ پنجم، ارابه فرود، کفشک ترمز، محفظه ترمز، فیلتر هوا و غیره.
فن آوری
ما می توانیم کالاهای مورد نیاز مشتریان را با توجه به نیازهای مختلف آنها تولید کنیم و ضمن اطمینان از کیفیت، قیمت های رقابتی تری را به مشتریان ارائه دهیم.
تیم تحقیق و توسعه
در حال حاضر، یک شرکت جامع ادغام تولید، تحقیق و توسعه و فروش تشکیل شده است.
اکسل چیست؟
یکی از اجزای اصلی وسیله نقلیه شما، محورها شفت های مرکزی هستند که به چرخ ها متصل می شوند. به گفته Car From Japan، آنها معمولاً با چرخ ها می چرخند. از آنجایی که اکسل ها قدرتی را که چرخ ها را به حرکت در می آورد کنترل می کنند، هر وسیله نقلیه ای برای کارکرد باید دارای محور باشد.
در بیشتر موارد، اتومبیل ها دارای دو محور برای چرخاندن چرخ ها هستند. وسایل نقلیه بزرگتر که مسافر بیشتری حمل می کنند و چرخ های بیشتری دارند ممکن است محورهای بیشتری داشته باشند.
تشخیص تعداد محورهایی که ماشین شما یا هر وسیله نقلیه دیگری دارد آسان است. فقط از کنار به ماشین خود نگاه کنید، سپس جفت لاستیک ها را بشمارید. اکثر خودروها در مجموع دارای چهار لاستیک یا دو مجموعه لاستیک هستند که یکی در جلو و دیگری در عقب است. دو مجموعه لاستیک برابر با دو محور هستند.
چندین عامل تعیین می کند که یک وسیله نقلیه به چه نوع محوری نیاز دارد. به عنوان مثال، الزامات فنی و مقدار نیروی تولید شده در تعیین نوع محور کمک زیادی می کند.
برخی از خودروها دارای محورهای از پیش طراحی شده در قالب های استاندارد هستند. برخی دیگر اکسل های سفارشی شده ای دارند که متناسب با نیازها و مشخصات خودرو است. اکسلهای سفارشیشده معمولاً برای اتومبیلها بهترین کار را دارند زیرا کنترل شخصیشدهتری روی چرخها را امکانپذیر میکنند. این محورها میتوانند سرعت و گشتاور چرخها را تا حد زیادی تنظیم کنند.
تفاوت بین محورهای آمریکایی و آلمانی
وقتی صحبت از وسایل نقلیه می شود، نوع محور مورد استفاده می تواند تفاوت زیادی در نحوه کارکرد، عملکرد و دوام خودرو در طول زمان ایجاد کند. از جمله پرکاربردترین اکسل ها می توان به اکسل های آمریکایی و اکسل های آلمانی اشاره کرد که هر کدام مزایا و ویژگی های متمایزی دارند.
محورهای سبک آمریکایی با در نظر گرفتن استحکام و دوام طراحی شده اند و برای مقاومت در برابر زمین های ناهموار و بارهای سنگینی که معمولاً در ایالات متحده با آن مواجه می شوند ساخته شده اند. آنها اغلب ساختاری سنگین تر و حالت عریض تری برای ثبات بیشتر دارند. علاوه بر این، محورهای سبک آمریکایی معمولاً از محور بزرگتر برای افزایش استحکام استفاده می کنند و به گونه ای طراحی شده اند که راحت تر سرویس و تعمیر شوند.
از سوی دیگر، محورهای سبک آلمانی با تمرکز بر کارایی، دقت و قابلیت اطمینان طراحی شده اند. آنها معمولاً طراحی فشرده تری دارند که هندلینگ و مانورپذیری بهتری را ارائه می دهد و آنها را برای پیمایش در خیابان های باریک و مناطق شلوغ ایده آل می کند. محورهای سبک آلمانی همچنین به دلیل استانداردهای ساخت با کیفیت بالا شناخته شده اند که عملکرد استثنایی و دوام طولانی مدت را ارائه می دهند. از محبوب ترین محورهای سبک آلمانی می توان به محور چرخشی فولکس واگن و درایو نهایی BMW اشاره کرد.
هر دو محور به سبک آمریکایی و آلمانی دارای مزایای منحصر به فرد خود هستند و انتخاب بین این دو در نهایت به ترجیحات شخصی و نیازهای خاص مالک خودرو بستگی دارد. اما صرف نظر از اینکه کدام نوع محور انتخاب شده است، مهم است که اطمینان حاصل شود که به درستی نگهداری می شود و به طور منظم سرویس می شود تا از عملکرد ایمن و قابل اطمینان اطمینان حاصل شود.
در نتیجه، تفاوت بین محورهای سبک آمریکایی و آلمانی عمدتاً بر اساس طراحی و کاربرد مورد نظر آنها است. هر دو نوع دارای نقاط قوت و قابلیت های عملکرد منحصر به فرد خود هستند و انتخاب بین آنها باید بر اساس نیازهای فردی صاحب خودرو باشد. چه به دنبال استحکام و دوام باشید و چه دقت و کارایی، طراحی محوری کاملاً مناسب برای وسیله نقلیه و نیازهای رانندگی شما وجود دارد.
محورها در سه نوع استاندارد وجود دارند:
محور عقب: این محور وظیفه انتقال نیرو به چرخ های محرک را بر عهده دارد. این در دو نیمه به نام نیم شفت شناخته می شود که توسط دیفرانسیل به هم متصل می شوند. در بیشتر موارد، محورهای عقب فعال هستند، به این معنی که با چرخ های خودرو می چرخند.
محور جلو: این محور در جلوی خودرو قرار دارد و وظیفه کمک به فرمان و پردازش ضربههای ناشی از سطح ناهموار جاده را بر عهده دارد. آنها دارای چهار قسمت اصلی هستند که عبارتند از تیر، پین گردان، میله مسیر و محور خرد. محورهای جلو باید تا حد امکان محکم باشند و به همین دلیل است که معمولاً از فولاد کربنی یا فولاد نیکل ساخته می شوند.
محورهای خرد: محورهای خرد به چرخهای جلوی خودرو متصل میشوند و شاهپینها این محورها را به محور جلو متصل میکنند.
محور نیمه شناور: این محور عقب چرخ را به فلنج در قسمت بیرونی محور محور متصل می کند و آن را به طور ایمن نگه می دارد. یکی از یاتاقان ها محور محور را پشتیبانی می کند و دیگری به داخل بدنه محور می رود. از آنجایی که دارای دو یاتاقان است، یک محور نیمه شناور برای تولید گشتاور یکسان باید بزرگتر از سایر گزینه ها باشد. محورهای نیمه شناور برای خودروها، SUV ها و کامیون های سایز متوسط مانند پیکاپ های نیم تنی و سبک استفاده می شود.
محور تمام شناور: مطابق با نام خود، این نوع محور به لطف دو بلبرینگ به طور موثر در جای خود شناور می شود و موقعیت خود را حفظ می کند. این فقط برای انتقال گشتاور رانندگی طراحی شده است. محورهای تمام شناور معمولاً برای وسایل نقلیه بزرگتر مانند کامیون های سنگین کار می کنند. برخی از کامیونهای سایز متوسط که ظرفیت بکسل بزرگتری دارند یا آنهایی که به طور گسترده از سیستم چهار چرخ متحرک استفاده میکنند نیز میتوانند از محورهای شناور کامل بهره ببرند.
محور شناور سه چهارم: پیچیده تر از محور نیمه شناور است و همچنین قابل اعتمادتر است. این به حفظ تراز چرخ ها کمک می کند و نیروی رانش جانبی و گشتاور حرکتی را کنترل می کند.
انواع مختلف محورهای نیمه تریلر
سیستم های تعلیق نیمه تریلر وظیفه مهم به حداقل رساندن حرکات سخت و محافظت از نیمه تریلر و حمل و نقل آن را انجام می دهند. سیستمهای تعلیق شامل قطعاتی هستند که تریلر و کامیون را به چرخها متصل میکنند تا کیفیت سواری و جابجایی بهتر جاده را تسهیل کنند، مانند لاستیکها، محورها و سختافزارهای وابسته.
هر یک از این اجزا نقش مهمی در عملکرد یک تریلر دارند. آنها همچنین هنگام مشاهده نیمه تریلرهای برای فروش یا اجاره، فاکتور مهمی هستند زیرا سیستم تعلیق ظرفیت بارگیری تریلر، هزینه های نگهداری و پایداری رانندگی را تعیین می کند.
مانند بسیاری از وسایل نقلیه، گزینه های زیادی برای انتخاب سیستم تعلیق مناسب برای تریلر شما وجود دارد. برای تریلرهای حمل و نقل سنگین، محورها نقش برجسته ای در عملکرد تریلر دارند. آنها نه تنها به چرخ ها اجازه حرکت می دهند بلکه وزن بار را نیز تحمل می کنند.
همانطور که انواع مختلفی از سیستم های تعلیق وجود دارد، انواع مختلفی از محورهای تریلر نیز وجود دارد. در اینجا با رایجترین سیستمهای تعلیق تریلر و محورهای مختلف نیمه تریلر همراه با آنها آشنا میشوید.
Rebum aliquayam dolor ipsum stet est mangna sea eirmod. Invidunt ipsum justo rebum erat rebum et. Labore labore amet vero et est. Accusam sit justo. Vero rebum tempor dolore et est kasd. Justo diam no lorem no, duo aliquyam diam sea accusam slitr. Accusam Magna Clita Dolor Dolor, Dolor at Dolor Accusam Dolores Elitr Justo Dolor Accusam Nonumy. مگنا دولور مگنا ایرمود
سیستم تعلیق سواری هوایی
سیستم تعلیق بادی سواری به محبوب ترین سیستم تعلیق در صنعت تریلر تبدیل شده است، به طوری که حدود 75 درصد از نیمه تریلرها از نوعی سیستم تعلیق بادی استفاده می کنند. سیستم تعلیق بادی به عنوان یک گزینه مقرون به صرفه برای مدیران ناوگان شهرت پیدا کرده است زیرا به نگهداری و تعمیر کمتری نیاز دارند و ارزش فروش مجدد بیشتری دارند.
هدف از سیستم تعلیق سواری بادی، تطبیق مقدار وزنی است که کشیده می شود. این به یک سواری نرم تر و کارآمدتر کمک می کند. با تغییر وزن در تریلر، شیر کنترل ارتفاع حرکت بین محور و شاسی را حس می کند. هنگامی که حرکت به اندازه کافی بزرگ باشد، سیستم فشار هوای بیشتری را به فنرهای هوا می فرستد و محورها را به ارتفاع ایده آل می رساند که به عنوان ارتفاع سواری نیز شناخته می شود.
تعلیق سواری بهار
تعلیق سواری فنری قدمت بسیار دورتری نسبت به سواری با هوا دارد و در ابتدا برای کالسکه های اسبی استفاده می شد و همچنان در تولید خودرو مورد استفاده قرار می گرفت. امروزه سیستم تعلیق سواری فنری در برخی از تریلرهای زمینی متحرک، تختخوابها و وانتهای خشک قدیمیتر دیده میشود.
نیمه تریلرها با سیستم تعلیق فنری دارای چندین لایه از نوارهای فولادی انعطاف پذیر هستند که به یکدیگر متصل می شوند تا به عنوان یک واحد عمل کنند. این نوارهای فولادی به عنوان "بسته برگ" نامیده می شوند و به چارچوب تریلر متصل می شوند و بالای محور قرار می گیرند. فنرهای برگی نیمه بیضوی بار نیمه تریلر را از ضربه محافظت می کند. اما، تعلیق فنری می تواند منجر به رانندگی سخت تری نسبت به سیستم تعلیق بادی شود، بنابراین به اندازه سواری بادی رایج نیست.
محورهای پشت سر هم
اکثر نیمه تریلرها دارای محورهای پشت سر هم هستند. این اصطلاح به قرار دادن 2 مجموعه از محورها با فاصله پشت سر هم اشاره دارد. به طور معمول، محورهای پشت سر هم تقریباً 5 فوت از هم فاصله دارند و این نزدیکی مزایای خاصی را به کامیون ها ارائه می دهد.
گاه به گاه، تایرها ممکن است آسیب ببینند. محورهای پشت سر هم به شما این امکان را می دهند که تریلر خود را قبل از آسیب جدی متوقف کنید. لاستیک اضافی به اندازه کافی نزدیک است تا بار وزن لاستیک آسیب دیده را کاهش دهد.
توزیع بار نیز تحت تأثیر محورهای پشت سر هم قرار می گیرد. محورهای بیشتر به شما امکان می دهد بار شما در قسمت بزرگتری از قاب توزیع شود و به تریلر شما کمک کند وزن را تحمل کند.
روش معمول این است که محورهای پشت سر هم را به جلو یا عقب بکشید تا وزن را در جایی که بیشتر به آن نیاز دارید تحمل کنید. ون های خشک جدیدتر اغلب با سیستم تعلیق بادی برای کمک به حرکت محورهای پشت سر هم عرضه می شوند.
نکات مثبت محورهای پشت سر هم
لاستیک های اضافی تریلر را قادر می سازد وزن بیشتری را تحمل کند
پایداری بیشتر در سرعت های بالا و در شرایط بزرگراه
مانور و پشتیبان گیری آسان تر است
محورهای پخش
تریلرهای اکسل گسترده دارای تک محورهایی هستند که حداقل 10 فوت از هم فاصله دارند. در حالی که تریلرهای اکسل پخش شده به دلیل انعطاف پذیری خود شناخته شده اند، اما به دلیل ساییدگی و پارگی که روی لاستیک های خود وارد می کنند نیز بدنام هستند.
هر محور نیمه تریلر پراکنده به صورت جداگانه در نظر گرفته می شود که به یک محور اجازه می دهد 20،{2}} پوند را حمل کند. این بدان معناست که اکسل های پخش شده می توانند 40،{4}} پوند را حمل کنند که به شما آزادی عمل بیشتری در هنگام قرار دادن بار سنگین می دهد.
در ایالتهای خاص، مانند کالیفرنیا، تریلرهایی با طول بیش از 48 فوت باید دارای یک پایه در مرکز محور عقب در ارتفاع 41 فوتی باشند. انجام این کار با یک نیمه تریلر با محورهای گسترده می تواند چالش برانگیز باشد.
محورهای پخش شده برای مسافت های طولانی بهتر هستند و به آنها پشت سر هم "شکاف" نیز می گویند.
مزایا اکسل های گسترده
افزایش پایداری در هنگام بارگیری و تخلیه تریلر
تعادل در ترازو آسان تر است
فاصله بین دو محور بیشتر باعث پایداری بیشتر محورهای پخش شده می شود
محورهای فنر برگ
به عنوان یکی از متداولترین انواع محورها، محورهای فنر برگ بخشی از سیستم تعلیق فنری هستند که خم میشوند تا چرخهای یک نیمه تریلر مستقل از بدنه کامیون حرکت کنند. این به ویژه هنگام رانندگی در جاده های ناهموار مفید است.
فنرهای برگی بیش از حد آویزان (محورهای مستقیم) یا زیر شلنگ (محورهای مستقیم و محورهای قطره ای) در محور نیمه تریلر به عنوان گروهی از فنرهای منحنی و انباشته هستند که به عنوان برگ نیز شناخته می شوند. آنها بسته به تعداد محورها و وزن حمل شده در انواع تک، پشت سر هم و سه ضلعی عرضه می شوند. تاندم و تریدم با یک اکولایزر متصل می شوند که به توزیع بهتر وزن روی محورها کمک می کند.
فنرها با سفتی خود رتبه بندی می شوند که به نرخ فنر معروف است، که مقدار نیرویی است که برای فشرده کردن فنر 1-اینچ لازم است، که بر حسب پوند بر اینچ (پوند بر اینچ) بیان می شود. نرخ فنر کمتر، سواری راحتتری را فراهم میکند، اما ممکن است همیشه برای جابجایی تریلر/کامیون، بهویژه تریلرهای تجاری که بارهای سنگین را حمل میکنند، بهترین نباشد. بنابراین، نرخ فنر بالاتر ممکن است برای نیمه تریلرها ایده آل تر باشد.
مزایای محورهای فنر برگ
لاستیک ها یکنواخت تر می شوند
هزینه تعمیر و تعویض آن کمتر است
بادوام
محورهای پیچشی
محورهای پیچشی از طناب های لاستیکی در داخل لوله محور تشکیل شده است که به تعلیق و جذب ضربه کمک می کند. بر خلاف محورهای فنر برگ، پیچش با فشرده سازی طناب های لاستیکی، پشتیبانی تعلیق را فراهم می کند. آنها برای ایجاد ثبات بیشتر مستقیماً با جوش یا پیچ و مهره روی قاب تریلر نصب می شوند.
نکات مثبت محورهای پیچشی
سواری آرام و نرم تر
بدون اجزای پوشیدنی
سیستم تعلیق چرخ مستقل
محورهای بالابر
محورهای بالابر نوع دیگری از محورهای نیمه تریلر هستند. آنها بدون موتور هستند و در جلو یا پشت محورهای پشت سر هم نصب می شوند. اکثر محورهای بالابر از کیسه هوا برای حمل وزن استفاده می کنند و از کیسه هوا یا فنر برای بالا و پایین بردن محور استفاده می شود. رانندگان به راحتی محورهای بالابر را با سوئیچ های برقی یا دریچه های هوا کنترل می کنند.
مزایای محورهای بالابر
سایش و پارگی لاستیک را به حداقل می رساند
مقاومت غلتشی را کاهش می دهد
کاهش هزینه های عوارض
برچسب پنجره خودرو داده های مصرف سوخت را برای نسبت محور استاندارد نشان می دهد. اگر کامیون دارای گزینه نسبت محور سفارشی باشد، مصرف سوخت به طور خودکار کمتر می شود.
مقایسه نسبت محورهای اختیاری خودروسازان مختلف غیرممکن است. اندازه های مختلف لاستیک بر روی دنده سیستم تأثیر می گذارد که بر رقم نهایی تأثیر می گذارد.
بسیاری از فروشندگان نسبت محورهای پایین تر را به عنوان دنده های بلند و نسبت محورهای بالاتر را به عنوان دنده های کوتاه می گویند. اولی معمولاً مسافت پیموده شده بنزین بهتری دارد، در حالی که دومی معمولاً می تواند بارهای سنگین تری را حمل کند.
محورها تنها یکی از ویژگی هایی هستند که برای نگه داشتن خودروی شما در جاده ضروری است. در تست های مقایسه و بررسی اولین درایو درباره ویژگی های پیشرفته مورد علاقه ما بیشتر بیاموزید.
محورهای سه گانه عمدتاً برای حمل بارهای سنگین استفاده می شوند و در عین حال مزایایی مانند ظرفیت بهتر تایر، سواری نرم تر، ردیابی بهبود یافته و توزیع مناسب بار را نیز ارائه می دهند. ممکن است تعجب کنید که چرا باید به جای استفاده از یک محور بزرگ، سه محور مجزا را زیر کامیون خود قرار دهید. استفاده از یک محور حتی زمانی که بار فقط نسبتاً سنگین است بسیار خطرناک است.
دلایل مختلفی وجود دارد که چرا باید سه محور را انتخاب کنید. برای یکی، شما به لاستیک های سنگین تر با ظرفیت بهتر برای حمل وزن اضافی نیاز دارید. هنگامی که شما یک محور را در جای خود دارید، آسیب رساندن به یک لاستیک می تواند یک مشکل بزرگ باشد. از سوی دیگر، اگر حدود دو تا سه لاستیک برای هر طرف دارید، میتوانید قبل از آسیب شدید متوقف شوید. داشتن محورهای بیشتر همچنین به این معنی است که بار در وسیله نقلیه شما بر روی بخش بزرگی از قاب پخش می شود که به استحکام سیستم می افزاید.
محور - ملاحظات در انتخاب سیستم تعلیق تریلر
هنگامی که به دنبال سیستم تعلیق تریلر مناسب هستید، عوامل مختلفی را باید در نظر بگیرید که شامل همه چیز از اشتراک بار گرفته تا پایداری می شود. همچنین باید در نظر بگیرید که تریلر قرار است چگونه استفاده شود و در چه محیطی رانندگی خواهید کرد. به عنوان مثال، آیا شرایط مرطوب خواهد بود یا خشک؟ همچنین باید در نظر داشته باشید که چند بار در خارج از جاده رانندگی خواهید کرد. اگر چندین محور را انتخاب کنید، ضروری است که آنها با هم کار کنند و زمین ناهموار را در خود جای دهند. هیچ دلیلی برای خرید چندین محور وجود ندارد اگر آنها اشتراک بار را ارائه نمی دهند.
برای اینکه بفهمید وقتی محورها به درستی بار را تقسیم نمی کنند چقدر خطرناک است، به این فکر کنید که وقتی تریلر دارای محورهای پشت سر هم است اما سیستم تعلیق یا فنر ندارد، چه اتفاقی می افتد. در این شرایط، اولین چرخ با ایجاد ضربه بالا میآید. از آنجایی که هیچ تساوی وجود ندارد، چرخ عقب می تواند با بلند شدن از زمین نیز پاسخ دهد. حال تصور کنید که تریلر شما دارای محورهای پشت سر هم و همچنین سیستم تعلیق یکسان کننده باشد. هنگامی که چرخ اولیه از روی یک دست انداز عبور می کند، سیستم تعلیق یکسان کننده به چرخ عقب حرکت می کند که آن را در جاده نگه می دارد.
همچنین به شدت توصیه میشود که روی اطمینان از پایدار ماندن محورها در زیر تریلر تمرکز کنید. هنگامی که برای اولین بار اکسل ها را سوار می کنید، به دنبال نشانه هایی مبنی بر مقاومت یک یا چند محور در برابر آن باشید. اگر این اتفاق بیفتد، محور به درستی نصب نشده است.
پس از نصب محورها، مهم است که یک اتصال محکم با قاب برقرار کنید. اگر از فنر لنگه تک محور استفاده می کنید، ناحیه جلویی فنر به عنوان بازویی عمل می کند که از چارچوب فاصله می گیرد. این گزینه امکان اتصال پایدار را در هنگام نصب یک محور فراهم می کند.
هنگامی که محورهای فنر برگ پشت سر هم را انتخاب می کنید، محور پشتی بازوی پیشرو خواهد بود. این اتصال به همان میزان پایداری ندارد. حتی اگر اتصال فاقد پایداری باشد، زمانی که وسیله نقلیه در حال حرکت باشد، پایدار می شود. به دلیل چگونگی این اتصال، ترمزها ممکن است در امتداد محور پشت سر هم جلو قرار گیرند بدون اینکه به محور عقب اضافه شوند.
اگر از فنرهای دمپایی استفاده میکنید، فنرهای محور پشتی به اکولایزر میچسبند تا یک بازوی عقب برای هر محور ایجاد شود. فنرهای پشتی مستقیماً به اکولایزر مرکزی متصل می شوند که این امکان را برای آنها فراهم می کند تا به طور موثر در پشت شناور شوند.
اگر از سبک راه رفتن استفاده می کنید، اکسل عقب مانند یک بازوی دنباله دار عمل می کند، در حالی که محور جلو روی همان تیر قرار می گیرد. این تنظیمات پیچیده تر و درک آن دشوار است. با این حال، سال هاست که استفاده می شود و ثابت کرده است که در بسیاری از صنایع موثر است. در کنار پایداری محور، باید مطمئن شوید که محورها به درستی در زیر تریلر قرار گرفته اند. برای مثال، محورها باید مستقیم و موازی باشند.
پایداری کامیون تنها زمانی رخ می دهد که تمام اجزای خودرو ثابت باشند. بدون پایداری مناسب، لاستیکهای کامیون در مدت زمان بسیار کمی دچار فرسودگی و پارگی میشوند. اگر محورها به درستی قرار نگرفته باشند، ممکن است متوجه شوید که مصرف سوخت کامیون شما بدتر از حد معمول است.
کارخانه ما
ما می توانیم کالاهای مورد نیاز مشتریان را با توجه به نیازهای مختلف آنها تولید کنیم و ضمن اطمینان از کیفیت، قیمت های رقابتی تری را به مشتریان ارائه دهیم. در حال حاضر، محصولات شرکت ما در بیش از 20 کشور در آفریقا، آسیا و آمریکای جنوبی به خوبی به فروش می رسد و مشتریان و دوستان آن را عمیقا دوست دارند.
سوالات متداول
س: چه نوع محورهایی برای تریلرها وجود دارد؟
دو نوع اصلی از محورهای تریلر موجود، محورهای فنری و پیچشی هستند. همانطور که گزینههای خود را برای یک تریلر جدید بررسی میکنید، و میخواهید از آن برای چه چیزی استفاده کنید، مهم است که تفاوت بین اینها و برنامههایی را که هرکدام برای ملاقات با آنها مناسبتر هستند، درک کنید.
س: انواع مختلف محورهای پشت سر هم چیست؟
س: تفاوت بین 2 محور و 3 محور چیست؟
س: وسیله نقلیه 3 محور چیست؟
س: بهترین محور برای تریلر چیست؟
به طور خلاصه، پیچش و محورهای تریلر تیمبرن، سواری نرمتر و تعمیر و نگهداری کمتری را ارائه میدهند، تیمبرن بهترین عملکرد را دارد. فنرهای برگ بادوام تر، ارزان تر و تعویض قطعات بسیار آسان تر هستند زیرا احتمالاً برای دو گزینه دیگر نیاز به تعویض کل محور خواهید داشت.
س: آیا انواع مختلفی از محورها وجود دارد؟
محورها اجزای ضروری هر وسیله نقلیه هستند و در سه نوع اصلی وجود دارند: جلو، عقب و خرد. اکسل میله یا شفتی است که چرخ ها را می چرخاند و وزن وسیله نقلیه شما را تحمل می کند.
س: کدام یک تریلر تک محور یا پشت سر هم بهتر است؟
س: دو نوع محور متداول امروزی کدامند؟
س: اعداد محور به چه معناست؟
س: چه کامیون هایی دارای 3 محور هستند؟
محورهای سهگانه: معمولاً تریلرهای سهمحور را در کامیونهای کمپرسی میبینید. آنها احتمالاً شامل یک محور محرک پشت سر هم با محور سوم هوا بالابر هستند، از این رو محور سه گانه نامیده می شود.
س: آیا 2 محور به معنای 4WD است؟
س: چرا برخی نیمه ها دارای 3 محور هستند؟
س: کامیون 3 محور چه کلاسی است؟
به طور کلی، حداقل مجوز کلاس B برای راه اندازی کامیون کلاس 7-8 مورد نیاز است. نمونههایی از کامیونهای سنگین تجاری شامل 3-تراکتورهای تراکتور-تریلر محوری و کامیونهای کمپرسی تک واحدی با GVWR بیش از 33،000 پوند است.
س: یک کامیون سه محوره چگونه به نظر می رسد؟
س: کامیون 5 محوری چیست؟
س: چرا کامیون های اروپایی 3 محور دارند؟
س: چگونه محور خود را شناسایی کنم؟
س: وسیله نقلیه 2 محوره چیست؟
س: محور CV در مقابل محور چیست؟
س: آیا همه محورهای تریلر 3500 پوندی یکسان هستند؟
ما به عنوان یکی از حرفه ای ترین تولید کنندگان و تامین کنندگان محور در چین، با محصولات با کیفیت و قیمت رقابتی مشخص شده ایم. لطفاً از عمده فروشی محور سفارشی ساخته شده در چین در اینجا از کارخانه ما مطمئن باشید.
