تعلیق آلمان

سیستم تعلیق مک فرسون سیستم تعلیق مک فرسون یکی از گسترده‌ترین سیستم‌های تعلیق جلوی خودرو است که امروزه در جهان مورد استفاده قرار می‌گیرد. تکیه گاه مکفرسون از فنر مارپیچ، کمک فنر، بازوی چرخان مثلثی تشکیل شده است، اکثر مدل ها دارای میله های تثبیت کننده نیز خواهند بود. ساختار تعلیق مک فرسون ساده است، بنابراین سبک وزن و پاسخگو است.

به دلیل ردپای کوچک آن برای خودروهای کوچک و اکثر وسایل نقلیه متوسط ​​مناسب است
مزایای کلیدی: ساختار ساده، ردپای کوچک، پاسخ سریع، هزینه های تولید پایین.
معایب اصلی: سفتی جانبی کم، پایداری ضعیف، رول بدنه خودرو در پیچ‌های بزرگ.
موجود: خودروهای کوچک تا متوسط، سیستم تعلیق جلوی SUV کم تا متوسط.
به طور خاص، پورشه 911 به عنوان یک ابرخودرو همچنین دارای سیستم تعلیق جلویی به سبک مک فرسون است که اثباتی بر سازگاری گسترده آن است.

تعلیق دوبل جناغی سیستم تعلیق دوبل جناغی با نام سیستم تعلیق مستقل دو بازو نیز شناخته می شود. سیستم تعلیق دو جناغی دارای دو شاخه بالا و پایین است. نیروهای جانبی توسط هر دو استخوان جناغی به طور همزمان جذب می شوند. تکیه گاه فقط وزن بدن را تحمل می کند، بنابراین سفتی جانبی زیاد است.

با یک بازوی تکان دهنده اضافی نسبت به سیستم تعلیق مک فرسون، نه تنها به فضای بزرگتری نیاز است، بلکه تعیین پارامترهای موقعیت آن نیز دشوار است، بنابراین از محور جلوی خودروهای کوچک معمولاً به دلایل فضا و هزینه استفاده نمی شود.
مزایای اصلی: سفتی جانبی بالا، عملکرد عالی ضد چرخش بدنه خودرو، چسبندگی خوب، احساس جاده دقیق.
کاستی های قابل توجه: هزینه های ساخت بالا، تنظیم دقیق پارامترهای موقعیت یابی تعلیق.
موجود در سالن اسپرت، سوپراسپرت و سیستم تعلیق جلو و عقب SUV ممتاز.

تعلیق مستقل چند پیوندی تعلیق مستقل چند پیوندی را می توان به سیستم تعلیق جلوی چند پیوندی و سیستم تعلیق چند پیوندی عقب تقسیم کرد.
ساختار تعلیق چند پیوندی پیچیده است.
هزینه مواد، تحقیق و توسعه هزینه آزمایشی و هزینه ساخت بسیار بالاتر از انواع دیگر انواع تعلیق است.
ردپای بزرگی دارد که به ندرت توسط وسایل نقلیه کوچک و متوسط ​​برای ملاحظات هزینه و فضا استفاده می شود.
با این حال، سیستم تعلیق چند لینکه از نظر راحتی در همه انواع سیستم تعلیق بهترین است. عملکرد فرمان نیز مانند سیستم تعلیق دوبل است. تمرکز بر روی راحتی و ثبات در فرمان است، بنابراین استفاده از سیستم تعلیق چند لینک بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد. می توانیم بگوییم که سیستم تعلیق چند پیوندی مناسب برای خودروهای رده بالا است.

تعلیق بازوی عقبی سیستم تعلیق بازویی که ما آن را سیستم تعلیق نیمه مستقل می نامیم، از نظر دسته بندی کلی سیستم تعلیق به دو نوع قابل توجه تقسیم می شود.
سیستم تعلیق بازوی عقبی خود دارای معایب تعلیق غیر مستقل است، اما مزیت تعلیق مستقل را نیز دارد. مهمترین مزیت سیستم تعلیق بازوی عقبی این است که چرخ های چپ و راست فضای زیادی دارند و تغییری در زاویه کمبر بدنه ایجاد نمی شود. کمک فنرها تنش خمشی ندارند، بنابراین اصطکاک کمی وجود دارد.
مزایای کلیدی: ساخت و ساز ساده و عملی، حداقل ردپا، هزینه های تولید پایین.
معایب اصلی: ظرفیت حمل ضعیف، مقاومت ضعیف بدنه خودرو، جذب ضربه کم، راحتی محدود
موجود: وسایل نقلیه کوچک تا متوسط، سیستم تعلیق عقب SUV پایین

Link Strat suspensionThe Link Strat suspension به اصطلاح به معنای دقیق نیست. با این حال، با فروش داغ تویوتا کمری در گوانگژو (که کمری آن را پذیرفته است)، نام سیستم تعلیق Link strut برای مردم بیشتر و بیشتر آشنا می شود و ما از این سیستم تعلیق به عنوان یک سیستم تعلیق Link Strat چشم پوشی کرده ایم.
پایه شاتون نیز مانند سیستم تعلیق مک فرسون، تکیه گاه دمپر است که به صورت مجموعه ای با کمک فنر و فنر میرایی مونتاژ می شود.

فضای کمتری نسبت به تعلیق چند لینک واقعی و هزینه کمتری نسبت به تعلیق چند لینکی دارد. توسط بسیاری از تولید کنندگان پذیرفته شده است.
مزایای کلیدی: ساختار ساده، ردپای کوچک، هزینه های تولید پایین.
کاستی های اصلی: سفتی جانبی محدود است، پایداری ضعیف است و به راحتی می تواند ویژگی های کم فرمانی درایو جلو را تشدید کند.
مدل های موجود: سیستم تعلیق عقب خودروهای میان رده.