تعلیق آمریکا

سیستم تعلیق نیمه تریلر بخش مهمی برای اتصال دستگاه مسافرتی و قاب نیمه تریلر است. نیروی پشتیبانی، نیروی ترمز و نیروی محرکه خودرو همگی از طریق سیستم تعلیق منتقل می شوند. و سیستم تعلیق همچنین می تواند تاثیر جاده های خشن را بر وسیله نقلیه کاهش دهد، اثر جذب شوک را ایفا کند و راحتی سواری وسیله نقلیه را بهبود بخشد. انواع مختلفی از سیستم تعلیق نیمه تریلر وجود دارد. سیستم تعلیق نیمه تریلر رایج عبارتند از: تعلیق مکانیکی فنر برگ، سیستم تعلیق بادی و سیستم تعلیق بوژی آرگو. ویژگی های مربوط به آنها به شرح زیر معرفی می شود:

1. تعلیق مکانیکی فنر برگ
تعلیق مکانیکی فنر برگ فنر برگ را به عنوان عنصر الاستیک و همچنین به عنوان وسیله راهنما می گیرد. اجزای اصلی آن عبارتند از: آویز جلو، آویز وسط، اکولایزر، آویز عقب، فنر برگ، بازوهای گشتاور ثابت، بازوهای گشتاور قابل تنظیم، صفحات گیره محور، گیره های بالابر، پیچ و مهره های U و غیره.
از مزایای اصلی این سیستم تعلیق قیمت پایین، قابلیت اطمینان خوب و نگهداری راحت است. در حال حاضر، بیش از 80 درصد از نیمه تریلرها در چین از سیستم تعلیق مکانیکی فنر برگ استفاده می کنند.

1) تعلیق مکانیکی فنر برگ نوع آمریکایی
سیستم تعلیق مکانیکی نوع آمریکایی به طور گسترده در سراسر جهان استفاده می شود. معمولا برای این سیستم تعلیق ظرفیت تک محور 11 تن، 13 تن، 16 تن و سایر تن ها می باشد. سیستم تعلیق را می توان با تیرهای گرد Φ127 میلی متر و محورهای پرتو مربعی 150x150 میلی متر مطابقت داد.
با توجه به موقعیت محور نسبت به فنر برگ، می توان آن را به سیستم تعلیق بیش از حد و سیستم تعلیق زیرین تقسیم کرد. تعلیق محور زیر فنر برگ را تعلیق overslung و به تعلیق محور بالای فنر لنگه تعلیق underslung می گویند.

سیستم تعلیق فنری لیف آمریکایی سری 68
معمولاً برای این سیستم تعلیق ظرفیت تک محور 11 تن، تعداد اختیاری محورهای نیمه تریلر 1 محور، 2 محور و 3 محور و فنرهای لنگه معمولی اختیاری 75x{6}}L و 75x است. 13-10L، فنر برگ سهمی 75x{10}}L است. آستین های شفت اکولایزر و آستین های گشتاور تعلیق هر دو آستین های لاستیکی مخروطی هستند.

سیستم تعلیق فنر برگ آمریکایی سری B. 88
معمولاً برای این سیستم تعلیق، ظرفیت تک محور 13 تن، تعداد اختیاری محورهای نیمه تریلر 1 محور، 2 محور و 3 محور و فنرهای معمولی اختیاری 90x16-7L و 90x است. 13-10L.

2) تعلیق فنری برگ از نوع آلمانی
تعلیق فنر برگ نوع آلمانی به طور گسترده در اروپا و آفریقا استفاده می شود و می توان آن را با محورهای پرتو مربع 150 در 150 میلی متر مطابقت داد. وزن محصول نسبت به سیستم تعلیق آمریکایی سنگین تر است. این سیستم تعلیق برای طراحی سبک وزن نیمه تریلرهای چینی مناسب نیست. قطعات پوشیده سیستم تعلیق نوع آلمانی قابل جابجایی و تعویض هستند در حالی که قطعات پوشیده سیستم تعلیق نوع آمریکایی جوش داده شده است که در تعمیر و نگهداری نسبتاً ساده است و تعویض قطعات پوشیده راحت است. سیستم تعلیق رایج آلمانی دارای دو سری زیر است:

A. سیستم تعلیق فنر برگ آلمانی سری BPW
تک محور سیستم تعلیق برای حمل 12 تن، 14 تن، 16 تن طراحی شده است. محورهای نیمه تریلر اختیاری 1 محور، 2 محور، 3 محور و 4 محور هستند. مشخصات فنر برگ معمولی اختیاری 100x12-12L، 100x12-14L و 100x14-12L و غیره است.

B. تعلیق فنر برگ آلمانی سری SAF
معمولاً برای این سیستم تعلیق ظرفیت تک محور 12 تن، 14 تن، 16 تن، تعداد اختیاری محورهای نیمه تریلر 1 محور، 2 محور، 3 محور و 4 محور و فنرهای لنگه معمولی اختیاری هستند. 100x12-12L، 100x12-14L و 100x14-12L، و غیره.

3) تعلیق فنری برگ از نوع ریخته گری
تعلیق نوع ریخته گری به طور گسترده در بازارهای آسیای جنوب شرقی و استرالیا (مانند فیلیپین، بنگلادش، هند، کامبوج و سایر کشورها و مناطق) و برخی بازارهای اروپایی استفاده می شود. تعلیق می تواند با دیا مطابقت داشته باشد. محورهای تیر 127 میلی متری و محورهای تیر مربعی 150 میلی متری 150 میلی متری. سیستم تعلیق ریخته گری معمولی دارای سه سری زیر است:

A. تعلیق فنر برگ ریخته گری سری YTE
معمولاً برای این سیستم تعلیق ظرفیت تک محور 12 تن و تعداد اختیاری محورهای نیم تریلر 1 محور و 2 محور و 3 محور و فنر لنگه معمولی اختیاری 75x13-08L می باشد.

ب. تعلیق فنری برگ ریخته گری سری اروپایی
معمولاً برای این سیستم تعلیق ظرفیت تک محور 13 تن، تعداد اختیاری محورهای نیمه تریلر 1 محور، 2 محور و 3 محور و فنر برگ معمولی اختیاری 75x13x10L است.

هر گزینه تعلیق کامیون حرفه ای با عملکرد منحصر به فرد خود همراه است. بهترین انتخاب مستلزم درک چگونگی تطابق مبادلات با الزامات برنامه شما است.
وظیفه سیستم تعلیق، پشتیبانی و مهار بار است. سیستم تعلیق بارهای ضربه ای را جذب می کند که در غیر این صورت به داخل قاب منتقل می شود. اگر چهارچوب کامیون با پیچاندن و جذب شوک کار سیستم تعلیق را انجام می‌دهد، آنگاه به تمام اجزای خودرو فشار وارد می‌کند و در نهایت باعث خرابی و مشکلات نگهداری می‌شود.

درک برنامه کاربردی و خواسته های عملکرد اولین گام است. ظرفیت تعلیق؛ آیا برای پیکربندی تک، پشت سر هم یا سه‌ضلعی است. اگر سیستم برای یک تراکتور یا کامیون مستقیم است. و ماهیت زمین همگی در محدود کردن انتخاب بین فنرهای هوا، لاستیکی یا فولادی نقش دارند.
گزینه های تعلیق متعددی برای پاسخگویی به جایگاه های متعدد در بازار کامیون های حرفه ای وجود دارد که هر کدام دارای ویژگی ها و مزایای منحصر به فردی هستند. انتخاب‌های تعلیق موجود را برای برآورده کردن نیازهای برنامه مقایسه کنید - کاهش وزن، بهبود تحرک خارج از جاده، افزایش پایداری، به حداقل رساندن واکنش‌پذیری گشتاور یا همه موارد فوق - در حالی که هزینه اولیه را متعادل می‌کنید.

نوع بارگیری و تخلیه انجام شده باید در نظر گرفته شود. به عنوان مثال، یک کامیون کمپرسی برای حمل مصالح به سیستم تعلیق متفاوتی نسبت به کامیون میکسر نیاز دارد. هنگامی که سنگدانه در مقابل مخلوط آماده بارگیری می شود، ضریب بار ضربه بیشتری وجود دارد. علاوه بر این، یک بار ثابت نیازهای متفاوتی نسبت به یک بار متحرک دارد، مانند حمل و نقل فله مایع یا میکسر بتن.

حتماً بدترین سناریوها را در نظر بگیرید. گاهی اوقات ممکن است کامیون مجبور شود بارهای سنگین تری را نسبت به معمول تحمل کند. این بارهای موقت ممکن است به درجه خزش بالاتری در محل کار نیاز داشته باشند، بنابراین به تعلیق سنگین تری نیاز دارند. جایی که کامیون کار می کند - نوع زمین - می تواند نیازهای مختلفی را برای اتصال و فاصله از زمین ایجاد کند.

قابلیت سرویس دهی در مکان های دور اهمیت پیدا می کند. به عنوان مثال، اگر قرار است در وسط یک میدان نفتی بدون دسترسی فوری به نمایندگی باشد، مهم است که سیستم تعلیق را مشخص کنید که توسط راننده قابل سرویس باشد.

کم کردن شکاف ها
از اتکا به تاریخ گذشته برای تعیین تعلیق امروز خودداری کنید. طرح های تعلیق در طول زمان ساده تر و همه کاره تر شده اند و مبادلات را کاهش می دهند.
در گذشته تعلیق‌های بزرگ‌تر، حجیم‌تر و سنگین‌تر که برای کاربردهای سخت‌تر مناسب‌تر بودند نیز سواری خشن‌تری را ارائه می‌کردند. با معرفی سیستم تعلیق سواری بادی و همچنین نوآوری های دیگر، رانندگان اکنون سواری راحت تری دارند و بارها بهتر از زمین های ناهموار محافظت می شوند.
در گذشته فاصله زیادی بین راحتی سیستم تعلیق در جاده و دوام و پایداری همتایان خارج از جاده آنها وجود داشت. این شکاف در سال های اخیر به طور قابل توجهی کاهش یافته است، به طوری که سیستم تعلیق خارج از جاده بسیار به راحتی و عملکرد سیستم تعلیق در جاده نزدیک شده است.

تعمیر و نگهداری را در نظر بگیرید
انتخاب تعلیق به افزایش هزینه مالکیت کمک می کند. تعلیق نامناسب می‌تواند منجر به تعمیرات پرهزینه در جاده، فرسودگی سریع‌تر قطعات و افزایش هزینه‌های کلی تعمیر و نگهداری و خرابی در مقایسه با محصولی که به درستی مشخص شده است، شود.
الزامات نگهداری تعادل و عملکرد مورد انتظار سیستم تعلیق های مختلف برای نگهداری نیازهای متفاوتی دارند، مانند فرکانس و نوع روغن کاری و تعویض بوش. محیط های کاربردی و عملیاتی نیز ممکن است بر الزامات نگهداری تأثیر بگذارد.

پیچیدگی سیستم تعلیق به تعیین هزینه های نگهداری کمک می کند. به طور کلی، تعلیق‌های فولادی کم‌هزینه‌ترین هزینه را برای نگهداری دارند، در حالی که تعلیق‌های سواری بادی پیچیده‌تر هستند و در نتیجه به احتمال زیاد نیاز به تعمیر و نگهداری دارند. این به این دلیل است که سیستم تعلیق سواری هوا دارای هوا در سیستم است که باید با شیرهای کنترلی تنظیم شود. همچنین، بسته به نوع محیط یا کاربرد، فنرهای بادی در صورت جاسازی سنگ ممکن است بریده شوند یا ترک بخورند.

راه حل های با بیان بالا
سیستم تعلیق مکانیکی معمولاً نسبت به سیستم تعلیق بادی، اتصال بیشتری را ارائه می دهد. آنها همچنین می توانند برای به حداکثر رساندن ثبات طراحی شوند. معاوضه بین بیان و ثبات ضروری نیست.

تعلیق پرتوهای راهپیمایی به طور سنتی برای کاربردهای مفصلی بالا مورد علاقه بوده است. تعلیق پرتوهای شناور حداکثر قابلیت اتصال را می دهد و می تواند حداکثر پایداری رول را ارائه دهد. سیستم تعلیق پرتوی شناور با محدود کننده سواری نرم می تواند کیفیت سواری برتری را ارائه دهد که در مقایسه با سواری با هوا در جاده ها مطلوب است. این ویژگی برای کاربردهای خاص کامیون و تراکتور نیز در دسترس است.
سیستم های تعلیق پرتوهای راهپیمایی نیز بسیار بادوام هستند. بسته به طراحی فنر، سیستم تعلیق تیرهای راهپیمایی می تواند کمی سخت تر باشد و ممکن است نیاز به تعمیر و نگهداری بیشتری داشته باشد، زیرا آنها طراحی پیچیده تری نسبت به سیستم های تعلیق فولادی فنری دارند.

سیستم تعلیق بادی بهترین کیفیت سواری را ارائه می دهد
شکست دادن سواری با هوا برای راحتی راننده سخت است. راحتی موجود و کاهش ضربه به سایر اجزای شاسی دلایل واقعی برای نگاه کردن به سواری هوایی است. گفته می شود، محدودیت هایی دارد. هیچ سازنده ای نتوانسته است هم پایداری و هم ارتباط را با سواری هوایی ارائه دهد.
سیستم تعلیق سواری هوایی در برخی کاربردهای حرفه ای مانند کامیون کمپرسی و تراکتورهای سنگین به گسترش ادامه می دهد. سیستم تعلیق سواری بادی کیفیت سواری ثابتی را در هر شرایط باری ارائه می‌کند که به کاهش خستگی راننده کمک می‌کند و در عین حال از تجهیزات و اجزای شاسی در برابر لرزش‌های آسیب‌رسان و ورودی‌های جاده محافظت می‌کند.

یک سیستم تعلیق در یک وسیله نقلیه برای ایزوله کردن سرنشینان یک وسیله نقلیه از ارتعاشات ناشی از عبور از خطوط سطح جاده و در عین حال به کنترل کامل راننده کمک می کند.
برای داشتن حداکثر کنترل یک وسیله نقلیه، تماس حداکثری با سطح عبور شده ضروری است، که به نظر می رسد با هدف اصلی تعلیق - جداسازی از سطح جاده در تضاد است. بنابراین، سیستم‌های تعلیق به گونه‌ای طراحی شده‌اند که بین راحتی سرنشین و فرمان‌پذیری سواری به تعادل برسد.
یکی دیگر از عملکردهای اغلب نادیده گرفته شده سیستم های تعلیق، جذب بارهای ضربه ای برای جلوگیری از هر گونه آسیب به شاسی است که آنها به آن متصل هستند.

جرم فنر و بدون فنر
بخشی از خودرو که توسط سیستم تعلیق پشتیبانی می شود به عنوان جرم فنری شناخته می شود. این معمولاً شامل اجزای مختلفی مانند اجزای محرکه مانند موتور و گیربکس، بدنه خودرو و چارچوب شاسی و همچنین مسافران و محموله آنها می شود.

جرم فنر نشده شامل قطعاتی است که توسط سیستم تعلیق پشتیبانی نمی شوند. اینها شامل چرخ ها، مجموعه های ترمز، دیفرانسیل ها، محورهای محرک و غیره می شود.
برای به حداکثر رساندن کنترل یک وسیله نقلیه، نسبت جرم فنر به فنر بالا مطلوب است. جرم فنر بالاتر نیروی بیشتر روی فنرها و چرخ ها و در نتیجه کشش بیشتر را تضمین می کند. با این حال، تنها تا حد معینی می توان جرم فنر یک وسیله نقلیه را بدون تأثیر بر هندلینگ و کفایت توان تولید شده توسط موتور افزایش داد. بنابراین، نسبت جرم فنر به فنر نشده، مبادله ای بین کشش و وزن است.